未來電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)普(pu)及很(hen)大程度(du)上(shang)取決(jue)于(yu)電(dian)(dian)池技術(shu)的(de)進步，電(dian)(dian)池的(de)性(xing)(xing)能必須滿(man)足續航力、充電(dian)(dian)時間、功(gong)率輸出、可(ke)靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和成(cheng)本等一系列客戶要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機(ji)和智能化能量管(guan)理系統(tong)是寶馬(ma)i系和iPerformance車(che)(che)型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅動技(ji)術的(de)基石。寶馬(ma)集團決定在早期階段(duan)像當初(chu)研(yan)發傳統(tong)發動機(ji)一(yi)樣(yang)來(lai)自己(ji)研(yan)發這些電(dian)驅動核心部件，可以在不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體車(che)(che)型(xing)的(de)需求，充分利用動力總成(cheng)電(dian)氣化優(you)勢，全面降低油耗和碳排放，同(tong)時保持動感(gan)的(de)駕駛體驗和性能表(biao)現(xian)。

寶(bao)馬(ma)工(gong)廠制(zhi)造的電(dian)池組具有更好的溫(wen)度適(shi)應性(xing)，只有室外極低的溫(wen)度才(cai)會(hui)對電(dian)池性(xing)能(neng)造成(cheng)影(ying)響，但在這種(zhong)情況(kuang)下(xia)，寶(bao)馬(ma)集團要求電(dian)池可用剩(sheng)余容量仍然處于較寬的荷(he)電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池系統設計要求滿(man)足至少(shao)8年的長壽命質保(bao)期。

為實(shi)現碰撞安(an)全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的(de)最佳品質，科(ke)學嚴(yan)謹的(de)生(sheng)產過程必(bi)不(bu)可少，寶(bao)馬工廠作為電驅動系(xi)統(tong)制造中心的(de)意義正在于此。模塊(kuai)化(hua)設計系(xi)統(tong)使(shi)寶(bao)馬的(de)汽車(che)產品能(neng)夠兼具標準化(hua)與(yu)靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產車間(jian)(jian)有大約6000平米(mi)劃撥給eDrive電驅動組件，1500平米(mi)專門生(sheng)產電機和電池(chi)模塊(kuai)，1000平米(mi)用于電池(chi)組裝(zhuang)，所有設(she)備的產能(neng)都可以在(zai)短時間(jian)(jian)內快(kuai)速擴(kuo)張(zhang)一倍，而(er)不影響生(sheng)產效率(lv)。閑置空間(jian)(jian)還(huan)可以進一步(bu)增加電驅動系統的整體生(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的電(dian)池組(zu)分成(cheng)(cheng)兩(liang)個(ge)制(zhi)造階段。第一個(ge)是高度自(zi)動化階段，將(jiang)外(wai)部采購的鋰離子(zi)電(dian)池組(zu)裝(zhuang)成(cheng)(cheng)模塊，每個(ge)模塊包(bao)含16個(ge)電(dian)池單元，與連接器(qi)(qi)、控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)和冷卻系統集成(cheng)(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝(zhuang)。

電池(chi)組需(xu)要滿足所裝載(zai)的不(bu)同車型，通常包含5個或6個模(mo)塊(kuai)(kuai)。通過螺栓自動固緊，由電氣連接(jie)器(qi)相(xiang)連，即(ji)使(shi)發生故障，僅(jin)需(xu)更換(huan)單獨的模(mo)塊(kuai)(kuai)即(ji)可(ke)，不(bu)必更換(huan)整個電池(chi)組，維修工作量和危險(xian)性(xing)大大降低，更換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆(chai)解(jie)，并不(bu)涉及其他構件(jian)。

模塊(kuai)化(hua)設(she)計原(yuan)理(li)允許具有(you)共同的基本特征和質量標準的電池組(zu)，可(ke)以(yi)定制(zhi)化(hua)匹(pi)配不(bu)同車(che)型(xing)，每個模塊(kuai)還能(neng)夠安裝在車(che)內(nei)最佳適合(he)空間和預定位置(zhi)。

此外，車輛空調系(xi)統的(de)(de)(de)冷(leng)卻(que)劑回路也(ye)被用來冷(leng)卻(que)電池，氣(qi)態冷(leng)卻(que)劑對(dui)電池單元直接冷(leng)卻(que)。這(zhe)種方(fang)法確保(bao)了高效的(de)(de)(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發過程中的(de)(de)(de)熱(re)傳遞(di)是直接的(de)(de)(de)，因此比額外介質的(de)(de)(de)加入更加高效，使冷(leng)卻(que)系(xi)統特別(bie)緊湊。同時，也(ye)防范(fan)了碰撞情(qing)況下液體被釋放的(de)(de)(de)風險。

來源(yuan)：智能制造IM